Teema, millest täna räägin, on õhukuivati.
Täpsemalt käsitlen selle töörõhu, väljalülitusrõhu-ja maksimaalse töörõhu erinevusi ja funktsioone.
Nagu teada, on raskeveokite šassiisüsteemis õhukuivatil ülioluline roll niiskuse, õlisaasteainete ja tolmuosakeste eemaldamisel õhukompressori poolt tarnitavast suruõhust. See tagab puhta ja kuiva õhu, vältides seeläbi pidurisüsteemi korrosiooni, külmumist või rikkeid ning tagades õhkpidurisüsteemi ohutu ja usaldusväärse töö.
Selle esmane paigalduskoht on õhukompressori väljalaskeava ja nelja{0}}ahela kaitseklapi vahel.
Oma tööpõhimõtte poolest eemaldab see kõigepealt suured õlipiisad, veepiisad ja lisandid tsentrifugaalse eraldamise ja filtreerimise teel. Seejärel jahutatakse-kõrge temperatuuriga suruõhk või eeljahutus{2}}osa niiskuse eemaldamiseks. Järgmisena voolab õhk läbi molekulaarsõela jääkveeauru põhjalikuks adsorptsiooniks. Samal ajal juhitakse piduripaakidesse ja juhtventiilidesse kuiva õhku.
Ilma selle komponendita põhjustaks suruõhu niiskus piduriventiilide roostetamist ja kinnijäämist ning torustikud jäätuksid ja talvel praguneksid, põhjustades tõsiseid ohutusõnnetusi, näiteks pidurite rikkeid. Seetõttu on õhukuivati äärmiselt oluline kogu raskeveokite šassiisüsteemis.
Kogu õhuvoolu juhib õhurõhk. Õhukuivati konstruktsioonis on kolm peamist rõhuparameetrit: töörõhk, väljalülitusrõhk{1}}ja maksimaalne töörõhk. Mida need kolm väärtust vastavalt tähistavad?
Võtame oma analüüsi näitena Scania veoautodel kasutatud kuivati mudeli 4324101180.
Esiteks on töörõhu kõikumise vahemik 0,6–1,0 baari. Kui õhukuivati töötab normaalselt, kõigub selle rõhk vahemikus 0,6 kuni 1,0 baari, et vältida süsteemi komponentide kahjustamist liigse rõhu tõttu. Kui sisendrõhk ületab 8,8 baari, vabastab seade rõhu automaatselt. Kui rõhk langeb aga umbes 7,8 baarini, peab see uuesti tõusma 8,8 baari lähedale. Vastasel juhul, kui rõhk on liiga madal, ei suuda õhukuivati normaalset õhuvoolu anda ega ka vajalikku tsentrifugaalset eraldamist ja filtreerimist.
Teiseks on väljalülitusrõhk{0}}8,8 baari. Kui õhukompressori väljundrõhk jõuab 8,8 baarini, katkeb õhuvool õhukuivatis. See mehhanism hoiab ära kogu survesüsteemi kahjustamise, vältides samas ka olukordi, kus liigne õhuvool häirib niiskuse ja lisandite normaalset filtreerimist, kaitstes sellega teisi torustiku süsteemi komponente.
Kolmandaks on maksimaalne töörõhk 13,0 baari. See arv põhjustab sageli arusaamatusi. Paljud inimesed arvavad, et õhukuivati saab sellel rõhutasemel normaalselt töötada. Kuid tegelikkuses, kui rõhk jõuab 8,8 baarini, on õhuvool juba katkestatud ja õhukuivati lakkab sisemiselt töötamast. See maksimaalne töörõhk on ohutusparameeter, mille eesmärk on vältida õhukuivati lõhkemist kõrge rõhu all. Teisisõnu jääb seade sellel rõhutasemel puutumatuks ja kui rõhk taastub normaalsele tasemele, võib see jätkata normaalset tööd.
Kokkuvõttes on veoautode õhukompressorite erinevate mudelite väljundrõhu väärtused erinevad. Seega, isegi kui teatud õhukuivati mudelit saab füüsiliselt paigaldada mõnele teisele sõidukimudelile, mõjutavad pneumaatilise süsteemi konstruktsiooni erinevused siiski kogu õhukontuurisüsteemi kasutusiga ja töövõimet. Järelikult on õige paigaldussuuruse valimine veoautode jaoks ülioluline.
